Frage Vortritt

Hallo Kollegen
Ich bin eigentlich nicht so der „Forum-Schreiber“ Typ. Aber zu diesem Thema, das mir wirklich wichtig scheint (auch wenn’s nur eine Fun-Regatta war), würde ich gerne einen Beitrag einbringen.
Die Skizze zum Thema „Vortritt“ stellt eine mögliche Situation dar (allerdings nicht die vom Sonntag). Die Analyse von Dominik ist richtig. Bleibt zu ergänzen, dass die Überlappung der beiden Boote A und B deshalb so eindeutig ist, weil man sie über eine gedachte Linie (90°zum Heck) des Bootes C definiert. Schneidet sie ein innenliegendes Boot mit seinem Bug an, ist eine Überlappung hergestellt. Ab Erreichen des 4 Längenkreises (nicht 2! Siehe Anhang E, Regel E1.3 (b)) gelten somit die Regeln gemäss Abschnitt C der WR. Vor dem Erreichen der Zone wäre Boot C das Wegerechtsboot, da es in dieser Position Leeboot ist und auf dem gleichen Bug segelt wie A und B (Regel 11). Mit Erreichen der Zone ändern sich die Regeln, C ist aussenliegendes Boot und muss A und B Bahnmarkenraum geben.
Wichtig: Es ist keineswegs so, dass jeder „ein Bisschen ausweichen muss“, dann wäre Chaos vorprogrammiert. Die WR ordnen einem Boot entweder situationsbedingt Wegerecht zu oder eben nicht, dann hätte es auszuweichen.

Zur Situation, wie sie sich tatsächlich zugetragen hat, war aber eine andere:
Boot C kam eben genau von der entgegengesetzten Seite, also von der linken Seite des Kurses und dies mit Wind von Steuerbord. Ich weiss dies, weil ich es selbst gesteuert habe und bewusst diesen Kurs gewählt habe, um eben dann an der Boje die Innenposition gegenüber A und B beanspruchen zu können. Dies in der Annahme, dass den beiden Gegnern die Regel 18.2 bekannt ist und mir der Bahnmarkenraum auch gewährt wird.

Wie bekannt, kam es zum Crash, Boot A rammte Boot C mittschiffs steuerbord und drückte es an die Boje wo es hängen blieb. Boot A entlastete sich nicht und hätte in einer Regatta mit einem Protest rechnen müssen.
Diese Situation veranlasste mich zur Bemerkung, entsprechende Regelkenntnisse wären nötig.
Man muss den Gürtel wahrscheinlich als Stirnband tragen, um hier etwas unter der „Gürtellinie“ einzuordnen.

Es kann nur nochmals betont werden, wie wichtig die Kenntnis der Regeln tatsächlich ist. Man kann sie durchaus zu seinem Vorteil nutzen. Aber man muss in einer Wettfahrt auch davon ausgehen können, dass sich der Gegner an die Regeln hält. Dafür muss er sie jedoch kennen. Dies ist ein Grundsatz, dem jeder Teilnehmer verpflichtet ist, siehe auch Teil 1, Regel 2 „faires Segeln“ und Regel 3 „Anerkennung der Regeln“. Und – sie gelten nicht nur für die Cracks, sondern gleichermassen für den zweiten (hinteren) Teil des Feldes, wo sich einige von uns bekämpfen (darunter auch ich).
Die WR sind zur gelegentlichen Lektüre zu empfehlen oder – wem dies zu trocken ist – der Quiz unter folgendem Link: game.finckh.net/

Es ist diskret, niemand sieht’s, aber man staunt (mir geht es so) wie wenig man doch weiss…

Ich hoffe, etwas zur Klärung beigetragen zu haben.
lop

Hallo Dominik

Da hast du jetzt etwas falsch verstanden. Sorry, wahrscheinlich hätte ich eine Skizze beifügen müssen.

Ich habe nur klargestellt, dass Boot C von der linken Seite des Kurses zur Tonne fuhr um damit die Innenposition gegenüber den beiden anderen Booten zu sichern. Die Tonne war backbord zu runden, so wie von flor auf der Skizze dargestellt. Position der Boote A und B unverändert, wie skizziert.
Das Runden der Bahnmarke hätte für Boot C eine Halse eingeschlossen, für die ihm gemäss Regel 18.2 / 18.4 als innenliegendes Boot auch der nötige Platz zu gewähren ist.

Wäre die Lee-Boje, wie von dir jetzt angenommen, steuerbord zu runden gewesen, hätte Boot A das Boot C durch die Kollision ja gar nicht an die Boje drücken können.

Ich wünsche viel Erfolg in Steckborn!
En Gruess vom unteren Zürichsee…

lop